独资22亿！中国建中朝鸭绿江大桥，闲置8年仍未通车，中国 ...

忍者胜

今年是朝鲜战争胜利的第七十二年，多少次的午夜梦回都被这场战争的惨烈震惊，被我国战士们舍生忘死的精神而感到骄傲。这场战争让中国和朝鲜两国建立了深深地友谊，多年来也一直秉持着良好的经济贸易来往，在这样祥和的国际氛围中，新鸭绿江大桥应运而生。



这座大桥是我国自2010年起，斥22亿巨资主持修建的沟通中朝两方友好往来的大桥，目的是为了代替旧的鸭绿江大桥，成为中朝两国友好邦交的象征，也为了促进两国的经济贸易往来。但令人奇怪的是，这座大桥的桥体在2015年就已经完工，而如今已经2022年，距离建成已经过了八年之久却仍未通车，这其中多年究竟发生了什么，难道是中国的造桥水平无法完成这样的大工程，导致了什么其他纰漏吗？
答案恰恰相反，中国自改革开放以来经济水平一直迅速发展，如今更是已经成为全球第二大经济体，经济水平也甩之前几十个大街。技术层面上，我国一直讲究“要想富，先修路”，因此大家可以看到这几年由我国主持修建的各种桥梁和大路都是集美观与实用为一体的，所以不要说一座鸭绿江大桥，即使是十座八座对中国来说也不过是小菜一碟。



新中朝鸭绿江大桥是我国自2009年之前就开始主动与朝鲜方沟通修建的一座大桥。近年来，朝鲜的经济发展形势算不上出色，而且朝鲜每年经济贸易来源都是中国，按理说朝鲜应该才是最积极的，那么为何我国如此重视？
旧的鸭绿江大桥是1936年日本在朝鲜建立的一座混凝土大桥，它分为五座大桥：长惠大桥、临江鸭绿江大桥、集安鸭绿江大桥、丹东鸭绿江一桥、丹东鸭绿江二桥梁等，全长944.2米，连接了中国与朝鲜两国，横跨鸭绿江，是早期两国贸易往来的主要途径。这座大桥不仅连接了两国贸易，更是见证了1950年的朝鲜战争。



1950年10月，我国的志愿军“雄赳赳，气昂昂”地从这座大桥出发，前往支援朝鲜。然而这座大桥在这场恐怖的朝鲜战争中被炸断，从此，这座见证了中朝两国人民用鲜血和生命凝结成的伟大友谊的桥梁就此陨灭。这场战役对我国来说是一场转折性的战役，他让全球人民都听到了我们国家的声音，也提高了我国的国际地位，让中国这个名字在国际上彻底打响。



之后的多年里，旧的鸭绿江大桥经历过战后修复，但是上面的弹孔以及弹痕却依然清晰可见，后来由于破旧不堪无法再继续通车。在那之后，它也只能作为一个观光旅游的景点。而“中朝友谊桥”鸭绿江铁桥也无法载重20吨以上的车辆，因此中朝两方往来基本就靠木船摆渡。这严重阻碍了两国之间的经济往来，在这样的国际形势下，建立新的鸭绿江大桥势在必行。而如今之所以建成多年而未通车其中原因多数都在朝鲜一方。



早在2009年之前，我国就曾多次向朝鲜提出想要建立一座新的大桥来打通两国之间的贸易路程，甚至还提出造桥的全部费用以及技术支持全部由中国一力承担。但朝鲜一方却迟迟不给出回应，态度上也一直都十分消极，直到2009年我们的总理访问朝鲜时，他们才表示同意建设大桥。



在得到朝鲜明确的回应之后，我国当即就开始赶制设计方案，动用了国内8个大型桥梁设计企业，从中挑选出22套设计方案，最终选定6套作为候选设计，在桥梁设计与建造方面，我们已经做出了最大的努力，这也足以看出我们对这座大桥以及中朝两国关系的重视程度。在之后的四年中，我国派出了最先进的造桥工程队马不停蹄的实施方案，终于在2014年11月完成了桥梁主体的建造，并且在丹东一侧的口岸国门大厦和旅检大楼也封顶大吉，这也就意味着一切都已准备就绪，接下来就是朝鲜修建引桥，只要引桥修建完毕，这座大桥就随时可以投入使用。引桥顾名思义就是连接水上桥梁和陆路的“过度”桥梁，将路面逐渐抬高或逐渐降低，使车辆能够在上桥下桥时平缓行驶。这样的工程量相对于建造桥梁主体来说已经是十分简单。



而朝鲜也在2015年就开始修建新鸭绿江大桥的引桥部分以及部分配套设施，却一直到现在都没有建设成功。朝鲜多年来经济发展并不理想，技术能力方面也一直停滞不前，他们本国也都是以小型桥梁为主，对于新鸭绿江大桥这种大型桥梁没有经验，因此，即使我们派去了最厉害的制造人才也无法帮助他们完成引桥的建造。这样的技术原因也是导致新鸭绿江大桥无法通车的主要原因。



还有一方面原因就是相关政策，新鸭绿江大桥毕竟是一个大工程，如此庞大的工程体系想要安全运营少不了各方面的政策支持，包括两个口岸的管理问题以及口岸周围相关设施的运营等等这些都导致了大桥无法正式通车。
有关于技术的问题我们能做的只能是给予他们力所能及的帮助，而具体的实施却也只能靠朝鲜单方。那如果未来的多年朝鲜都无法修建出可以通行的引桥，中国的这22亿难道就随着鸭绿江的水流飘向远方，打水漂了吗？



答案一定是否定的，这几年新鸭绿江大桥虽然没有投入使用，但是它已然成为了一个“网红”大桥，许多人都到这里拍照打卡，暮色下的新鸭绿江大桥更是散发着独有的魅力。曾经有“不到长城非好汉”，现在有“不来鸭绿江大桥就不算来过丹东”。这座大桥成为了丹东地区的一个标志性建筑，这对于我国来说确实是一个意外之喜，短期来看也为当地的旅游产业做出了不小的贡献。可这终究不是长久之计，长远来看，新鸭绿江大桥一天不通车，这个工程就不算完工，但是无论到什么时候我们都应该始终保持国家与民族自信，相信终有一天这个建筑能够成功的沟通两国来往，就像港珠澳大桥一样谱写光荣历史。

[1]朝鲜边境的中国小镇商业前景黯淡．Global Times Published
[2]中国刚刚建造了一座耗资3.5亿美元的巨型桥梁，最终在朝鲜的一个泥土领域．Businessinsider
[3]临江市鸭绿江大桥．中国桥梁

作者：西红柿大番茄 审核：henna 校稿编辑：李子