本次列车终点站：平壤——95/51次及52次列车乘车记录

伊妮

考虑到我们十一放假放九天，便决定去朝鲜旅游一圈，最终选择了丹东出发，火车出入境的朝鲜四天三晚的团。
29号南京出发，乘坐G1232/1229次车，历经十个小时，到达终点站丹东


停靠天津西站时，利用较长的停车时间，下车换气并简单拍摄






19:27分，列车准时到达终点站丹东，在用完晚餐后，鸭绿江边简单散了一下步便回酒店休息，准备第二天雄赳赳气昂昂地跨过鸭绿江
<hr/>第二天，在集合完毕后，大家集体拿上护照和另纸签，来到丹东站二楼，通过中国海关后，进入国际联运候车室







中国护照以及朝鲜签证

<hr/>简单搬运一下百度百科

95/85次列车，在朝鲜境内称为51/52次列车，是中国铁路及朝鲜铁路共同担当运行于中华人民共和国辽宁边境城市丹东至朝鲜民主主义人民共和国首都平壤的一趟国际联运普通旅客快车，自1954年4月1日起开行[1]，是继K27/28次列车之后连接中国与朝鲜的第二趟国际联运列车，也是辽宁开行的首趟国际联运列车。列车沿沈丹铁路及平义线运行，在朝鲜境内跨越新义州、平安北道、平安南道和平壤三道市，全程228公里。其中丹东站至平壤站运行7小时45分，使用车次为95次（中国境内）、52次（朝鲜境内）

随着领队的“好啦好啦，大家上车啦”的呼喊，我们来到了丹东站1站台，见到了开往平壤的列车



车站电子屏



列车水牌，本次是由朝方负责

由于时间紧迫，并没有机会在丹东拍摄机车，入境朝鲜后也不宜自由行动，于是机车没有拍摄到，以百科代替之

95/85次列车在中朝边境由中国铁路沈阳局集团有限公司苏家屯机务段或朝鲜铁路价川铁道局新义州机车队使用东风5型内燃机车（朝鲜语：내연100）担当丹东至新义州间机车交路，由苏家屯机务段丹东运用车间司机或新义州机车队司机值乘。

朝鲜铁路担当的列车使用南京浦镇车辆厂以中国铁路25G型客车为蓝本制造的朝鲜铁道30型客车，采取3至5节硬卧车厢编组（朝鲜语：일반침대30，定员66人），由平壤铁道局负责客运任务[8] [9] 。

硬卧30型客车



车辆数据1



车辆数据2



限载人数



列车时刻表



车厢内显示屏，除了A safe journey 并不会显示任何其他的



车厢内部

<hr/>很快，列车启动，缓缓通过中朝友谊桥，停靠朝鲜新义州站，在这边我们需要接受朝鲜海关的入关检查并等待加挂车厢（因为游客较多，有部分人是从丹东站无座票到新义州再通过朝鲜境内加挂新义州-平壤的卧铺车厢到达平壤的）我们正式进入了朝鲜民主主义人民共和国的境内。


在经历了漫长的安检后，朝方新挂的车厢也到达了，与丹东出发的唯一不同点在于列车水牌会用朝语写上平壤—新义州



平壤-新义州

在我们的卧铺对面，还有一列朝方的软座车厢，据中方领队说这是因为近期中国去朝鲜的旅客太多，国际列车车票不够，只能汽车入境朝鲜后换乘，这车相比卧铺更慢，而且舒适度更低。



朝方列车



列车数据

上车后，就踏上了前往平壤的漫漫旅程。这段260公里左右的路要开五个多小时，但是这已经是朝鲜境内最快的列车了。
列车以50km/h左右的“高速”前往平壤，一路上能路过不少朝鲜的车站



朝鲜车站1



站牌1



朝鲜车站2



站牌2

朝鲜境内的车站基本都是一个模子，上面是大大的金氏父子肖像，站名屈居下侧，肖像两侧是标语。站台上会有写着站名以及上一站下一站的站牌。
<hr/>一路上能看到不少朝鲜的货车，肉眼可见的破旧，部分车厢上大大小小的都是破洞，可朝鲜方面依旧在使用。



几节货运列车

在某一站遇到了朝鲜境内的29型客车，具体车次未知，水牌也读不懂，但是感觉应该和国内25B甚至22B差不多的车底




根据百度百科以及列车时刻表，此时我们的列车是在朝鲜定州站（Dongrim）停靠，抓拍到一位朝鲜青年向我们列车招手



<hr/>列车行进时，我们可以走到车尾，车门只是由一块重木板抵着，透过玻璃窗，可以看到远方风景。朝鲜铁路方向大多是单线


直到接近平壤，才逐渐变成复线



<hr/>平壤时间18:45（GMT+9），列车准时到达平壤站，停靠在平壤二站台（我自己编的，并没有站台号），二站台是低站台，通过地道来到一站台



平壤站 一站台 （往新义州方向）



平壤站 一站台 往未知方向



站内的车站名；平壤

随着当地导游的接手，我们也就开始了朝鲜之行。
出站后，抓紧时间拍了一张平壤火车站的夜景



<hr/>很快，朝鲜之行结束了，我们乘坐52次列车返回新义州，拍到了白天的平壤站


国际候车室内，金氏父子像是标配，整体条件虽比不上国内大站，但也不差，毕竟这是朝鲜方面的门面。


平壤时间9:51分，我们从一站台登上列车，一站台是少见的高站台。


我们的卧铺列车前方是空调发电车，后方是朝方的餐车，再往后是硬座，餐车与硬座直接有人民志愿军把守，不让非领队的中国人前往。


列车员帽子


路上遇到了丹东—新义州—平壤的有中方负责的国际列车（视频截图）


到达新义州后，我们集体转乘大巴，通过中朝友谊桥，通过中国丹东海关，回到了PRC的土地





<hr/>以上便是这次乘车相关的体验了，翻了知乎发现之前并没有车友写过这列车，可能我也算是第一个吃螃蟹的吧。唯一的遗憾是因为车票旅行社那边需要带回去报账，无法拿到，也因为目的地的特殊性，来回车票我们都没有见到。
朝鲜游记之后也会写，链接之后也会放在下面。
（10.9更新 已经写好了，在我个人专栏里）
FIN
圣洁
2019.10.4

爸爸快乐

辛苦了

飞天玲小龙

不可乱拍[酷]

大西洋底的来人

…十个小时

秦時明月

请问去朝鲜旅行是在哪里报的旅行团？

名字不要太长像我一样就好

朝鲜那边无论是线路状况，机车保养情况乃至于接触网的供电功率都不足以支持更高速度的列车开行了。。

悟感

可以报丹东国旅，我当时就是报的那家

嘉禾

而且近来旅速呈下降趋势

寒江雪夜

百度随便找一下丹东的旅行社，大多都有资质，加他们客服微信就可以了

微笑兑了水

朝鲜可以弄贴纸签。坐过这个车写过游记的人其实蛮多的。